日本伝統 と津軽三味線 和の セールスコピーライター マーケティング 戦略

・「スポーツ」ありき、ではなく「カルチャー」ありき、だから。
日本でピストが普及したキッカケは、
M.Yのメッセンジャーがお金が掛からず速くて、
頑丈な自転車を選らんだのが日本の競輪自転車だった。
止まるための技術「スキッド」や「バックを踏む」などを
駆使してBMX乗りはピストでBMXトリックを、
スケーター達はそれが「パワースライド」的な感覚もあり、
当時のカリスマスケーター達が日本で乗りはじめた。
スポーツありき、じゃなく、文化から派生している点が魅力だった。

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・自転車との一体感、パワーのダイレクト感。
ブレーキの無いピストは、速く走るのも自分、
止まるのも自分次第。変速機というアシストもない。
なので一体感がハンパない。もはや自転車とは別物次元。
（その魔力に取り憑かれた「にわか層」が止まれずに
事故を起こし社会問題に）
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・自分でイジれるシンプル構造。
もはやプラモデル的なカスタム幅。
その上、乗って移動ができるのだからハマらない訳がない。

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・景色を楽しみながらエクササイズ。
ジムでは不可能な五感を感じながらエクササイズ。

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・変速は無いけど駆動ロスも無い。
ギアが無いから遅いはウソ。
漕ぐのをサボれるロード乗りの方が遅い事多し。
そして、とても静かで音がよく聴こえる。
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・変態感（悦）
街乗り買い物仕様、キャンプ仕様、メッセンジャー仕様、
トリック仕様、レース仕様・・・と自由気ままに
仕様変更可能。自分を表現できるのがピストバイク。
ロードの様に「こうでなければ」というのは皆無。
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・どう見ても、値段と釣り合わない質感。
ロードバイクもそうだけど、
ほとんどパーツ構成次第で決まる値段。
フレームの質感は大差ない。
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・一歩違えば、シティサイクル。
シンプルな見た目がピストの
アンデンティディだったけど
ブレーキ装着規制強化後のフラットバー仕様だと、
ぱっと見は、シティサイクルのそれになりがち。
かといってドロップバーだと一見、ロードバイクに。
ピストだと分かる様にカスタムするのも腕の見せどころ。

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・フレームデザインが似たり寄ったり。
最近はピストも「エアロフレーム」が主流。
OEM生産でコストダウンっぽさも否めない。
無骨さが真骨頂のピストも最近はオシャレ路線。
溶接跡を綺麗に消す必要あるのかは個人的に？です。
カーボンやエアロ・・もはやロードバイク？。
(トラックレーサーなら有りだけど）
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・ニッチ過ぎて話せる人がいない。
年齢が高いとほぼ、ピスト仲間は居ない。
年下が多いのである意味、若返ることはできる。
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・シンプル故にパーツが限られる。
よく言えば、流行り廃れに巻き込まれない。
悪く言えば乗り換えようが新鮮味は薄い。
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・カウンターカルチャーの宿命
カルチャーからスタートしているピスト乗りは、
レーサーフレームをフラットバーにしたり、
飛んだり跳ねたりスキッドしたり、と
ファッションも含めて少々破天荒。
故に全員ではないけど自転車愛好家からは、
若干、冷ややかな視線もあるとか、ないとか。

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